许家印的造车梦想比贾跃亭来得还要大。

刚刚才和法拉第未来（FF）“离婚”的恒大又迅速和另外一家电动汽车公司牵手了。

1月15日，恒大集团子公司恒大健康(00708.HK)公告称，以9.3亿美元收购总部位于瑞典的全球性电动汽车公司NEVS的51%股权并获得多数董事席位。

根据公告，投资完成后，恒大健康将持有这家电动汽车公司51%的股权，总投资额将达到11亿美元，其中7.47亿美元已支付，剩余资金将在2019年6月30日或之前支付。此外，恒大健康还将以股东贷款的方式投入1.53亿美元。

NEVS是谁？

这是一家有着复杂中资背景的瑞典公司。

工商资料显示，NEVS （National Electric Vehicle Sweden AB ）中文名称为国能电动汽车瑞典有限公司，成立于2012年。

NEVS创始人为瑞典籍华人蒋大龙。据媒体报道，蒋大龙经历丰富，曾担任沃尔沃集团高级顾问，并以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃与中国重汽合资；后进入能源行业，创立以秸秆为燃料的生物质发电公司，并在后期与国家电网等企业合资组建国能生物。

NEVS和瑞典汽车品牌萨博有一定的渊源。

萨博和沃尔沃都是来自瑞典的北欧汽车品牌，又几乎在同一时间被出售，但萨博和沃尔沃却有着截然不同的命运。

和沃尔沃一样，2011年，萨博被爆破产出售之后，包括北汽、华泰汽车、庞大汽车，先后有多家中资车企参与了对萨博的竞购，但大部分竞购方只是冲着萨博这个优质资源而去，并未对萨博汽车的与未来以及人员安排提出系统性解决方案，最后没有一家获得萨博方面的认可。

最终，萨博资产被分别出售给了不同的买家，萨博汽车品牌的车标知识产权，仍然被保留在萨博集团手中。

最早在民用汽车应用涡轮增压，有着陆地飞行器美誉的萨博汽车从此四分五裂。

竞购的最终结果是，仅有北汽集团购得几个车型平台和发动机，其余中国车企全都败北。

沃尔沃被吉利收购后，重新焕发了生命力。2018年，沃尔沃在全球一共销售了642,253辆新车，同比增长12.4%。 2010年，吉利以18亿美元的价从福特手中拿下沃尔沃。如今，根据市场测算，沃尔沃的整体价值在120亿美元-180亿美元之间，回报惊人。

北汽收购萨博的部分资产和技术后，利用这部分资产技术，打造了绅宝品牌，绅宝推出的几款车型，上面都有萨博车型的影子。对比吉利，北汽的收购显然算不上成功。

2012年，由蒋大龙参与创建的NEVS最终赢得萨博另外大部分资产的竞购交易，其中包括9-3平台，交易金额大约为18亿瑞典克朗，约合2.56亿美元。

NEVS拿下萨博9-3级平台的知识产权后，开始对萨博车型进行新能源化改造，并将产品研发和制造中心设立在中国。

2015年6月，NEVS在天津滨海高新区注册成立子公司“国能新能源汽车有限责任公司”。

同年10月，“国能”天津基地开工建设，总投资达42亿元。2017年1月，国能汽车成为第九家获得国家发改委核准建设新建纯电动乘用车项目的车企。

2018年2月，国能电动汽车投资200亿元项目落户上海松江。

6月20日，国能汽车上海基地正式启动建设。

除了在中国市场大力发展新能源产业，国能汽车还在去年下半年启动原来萨博位于瑞典特罗尔海坦工厂的现代化改造。根据恒大健康的公告，瑞典工厂已经达到量产能力。

根据国能汽车规划，未来五年，将投资超100亿美元，陆续推出20款高端纯电动汽车，形成年产100万辆纯电动车的生产能力。

融资方面，2016年9月，国能新能源完成天使轮融资。

2018年3月，nevs获金沙江资本（GSR）5亿美元可转换贷款投资，用于生产汽车电池。

从2012年收购萨博至今，NEVS已经在新能源汽车进行了广泛布局，新能源汽车巨头雏形初具，而这正是恒大此次向NEVS抛出橄榄枝的原因。

恒大的造车梦

恒大的造成梦有多迫切，其传统地产业务转型的压力就有多大。

宏观经济下行，地产调控政策不断加码，房地产市场趋向饱和，地产行业的黄金时代已经渐行渐远，大部分地产商必须培育新的增长点才能更好地活下去。

汽车产业是仅次于房地产的第二大产业。对于体量巨大的地产企业而言，转型的方向不约而同地指向了未来市场空间巨大的新能源汽车产业。

除恒大外，碧桂园、万达集团、华夏幸福、宝能集团等多家一、二线地产商也都已经在汽车领域布局。其中，动作最大的是宝能集团。入主观致汽车不到两个月时间，宝能先后在广州、杭州、昆明三地签下了在当地建设生产基地的协议，总投资将超过600亿元。2018年3月，宝能总投资400亿元的新能源汽车生产基地在陕西省西咸新区开工建设，规划产能100万辆新能源汽车及配套项目。

相比之下，恒大的造车之路则要坎坷许多。恒大对法拉第未来的失败投资更是将恒大置于非常尴尬的境地。

2018年6月，恒大健康以67亿港元收购了法拉第未来45%的股份，进入汽车整车制造环节。

2018月7日，恒大法拉第未来中国总部成立，8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州恒大中心揭牌，注册资金20亿美金。董事长彭建军在揭牌现场披露了恒大法拉第未来的十年战略规划，未来将在中国建设五大研发生产基地，目标在十年后，年产能计划可达到500万辆。

紧接着，在去年9月21日，恒大又以144.9亿元入股中国最大汽车经销商集团新疆广汇，取得40.964%股权，成为该公司第二大股东。

至此，从生产到销售，恒大似乎完成了在汽车产业链的整体布局。

失去法拉第未来这个发动机，让已经砸下几百亿，决定在汽车产业链全力投入的恒大突然失速。

但箭在弦上，不得不发。

寻找新的成熟的新能源汽车标的，成为了恒大必然的选择。

挑战犹在

起个大早，赶个晚集。

用这句话来形容NEVS再恰当不过。从时间上看，NEVS是国内最早一批进入新能源汽车领域的汽车厂商，但后来者都已经实现量产，NEVS始终是只闻雷声，不见雨滴，新车上市日期一再推迟。

在2017年CES Asia上，国能汽车携NEVS 9-3系列的两款概念车型亮相，分别是NEVS 9-3电动轿车和9-3X电动SUV。

蒋大龙表示，NEVS 9-3和9-3X有望在2017年年底登上工信部新车目录，2018年6月实现量产。

不过在去年10月，新车的上市时间又被延期至2018年底。但截止目前，NEVS9-3上市日期依然悬在空中。

相信随着恒大入主，NEVS9-3上市步伐会大幅加快。

恒大表示，随着公司入主，从今年起，NEVS将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。

不过，即便傍上了恒大这个金主，NEVS的前景也并不十分乐观。

由于没有量产，从成立至今，NEVS一直处于净投入阶段。加上天津、上海基地建设以及瑞典工厂的投入，持续扩张下，NEVS的财务状况不容乐观。

根据恒大健康发布的公告， 2016、2017财年，NEVS收入分别为1.11亿瑞典克朗（约合9685万港元）、3425万瑞典克朗（约合2996万港元），同期净亏损分别为9.93亿克朗（8.68亿港元）和9.96亿克朗（8.71亿港元）。

资产负债情况，截至2017年底，NEVS总资产为49.67亿瑞典克朗（43.44亿港元），净资产为 13亿克朗（11.36亿港元）。资产负债率73.84%。

前有埋伏，后有追兵。市场留给NEVS的时间已经不多。

且不说特斯拉、比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车这些主流的新能源车厂，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、同为造车新势力的后起之秀也都纷纷抢在2018年实现量产。根据蔚来汽车最新公布的交付数据显示，截至2018年12月31日，蔚来ES8累计交付11348辆。

此外，新能源车造车资质审批在停滞了近20个月后，重新开启。河南森源、江苏康迪和江苏国新等三家车企相继获得国家发改委新建纯电动乘用车建设项目核准，成为继北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源等15家车企之后，第16、17、18家获得新建新能源汽车生产资质的企业。

更为要命的是，市场上未拿到新能源汽车生产资质的新能源汽车企业还有几百家之多。

恒大健康在收购公告中称，NEVS自2012年起布局新能源汽车，其自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域，如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。对NEVS的溢美之词溢美之词溢于言表。

不过，当初恒大在投资FF时，也是同样不吝赞美之词，可惜蜜月期仅仅维持了不到4个月。双方关系破裂的最根本原因就是FF无法按照约定的时间在2019年一季度实现车型量产。

在市场看来，当初FF的量产时间承诺，是根本不可能完成的任务，但恒大选择了相信。

恒大此次对NEVS的投资肯定同样有着量产时间的要求。对于迟迟难以实现量产的NEVS来说，资金到位后，能否在恒大希望的时间内实现量产，将会是此次投资成功的关键。 

换句话说，恒大会有多大的耐心去等待。

实现量产还仅仅只是一个好的开端。电动车品牌选择如此之多，NEVS凭什么让用户为一个近乎全新的品牌去买单？

NEVS9-3与萨博9-3汽油版车型基本相同，仅在一些细节方面进行了调整。上一个年代的车型外观和内饰设计，能否吸引新一代年轻消费族群的目光，一切都还是未知。