北京时间26日消息，加拿大飞机和列车制造商庞巴迪周三宣布，三菱重工将以约5.5亿美元的现金收购庞巴迪亏损的CRJ支线飞机项目，并承担2亿美元的负债，因为这家日本工业集团准备推出自己的支线喷气机系列。对于庞巴迪公司而言，该公司在20世纪90年代成为全球第三大客机制造商，其销量是商业航空业的谦卑撤退的最后一步，其中包括开发100至130座飞机的数十亿美元损失。

庞巴迪表示，预计此项交易将于明年下半年完成。

该公司将继续组装其支线喷气式飞机CRJ，但在完成剩余42架飞机订单的交付后，将于明年下半年停止生产这款飞机。

CRJ是庞巴迪座位数50—100的支线客机业务，曾是庞巴迪收入的主要来源，目前全球范围内约有1500架CRJ飞机正在服役。三菱重工希望通过收购庞巴迪支线客机，加快子公司三菱飞机研发的日本首款国产喷气式支线客机“MRJ”项目。

事实上，日本本土支线客机的生产并不顺利。据共同社报道，受试飞和成本超支困扰，三菱已5次推迟交付MRJ，并计划在2020年中期交付首架飞机。三菱还拟将MRJ更名为“Space Jet”，以改变其一再拖延的形象。收购庞巴迪CRJ后，三菱可以活用庞巴迪的研发阵容和销售网络等。

支线客机通常是指设计座位在35至100之间的小型民航飞机，主要承担大型航线以外的局部短距离商业运输。除了日本三菱MRJ和庞巴迪CRJ外，这一领域的竞争对手还有巴航工业的支线客机（客机部门目前已被波音收购，更名波音巴西商用飞机公司）以及中国商飞生产的ARJ21支线客机。